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　　關(guān)鍵詞：電流傳感器　電壓傳感器  單向?qū)ㄑb置

   現(xiàn)今各大城市的汽車擁有量急劇增加，雖然各地政府加大了道路的建設(shè)，但交通的擁擠狀況還是得不到*，地鐵以便捷、的特點(diǎn)近年得到了各發(fā)達(dá)城市的大力建造，已成為城市中重要的交通工具。單向?qū)ㄑb置作為地鐵系統(tǒng)中防止雜散電流擴(kuò)散的重要組成部分，在深圳、廣州、上海、北京等城市得到了的應(yīng)用，其作用在于減少雜散電流對(duì)過江隧道、架橋及其周圍建筑中結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕，提隧道和架橋的使用壽命。以下分析地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鋼筋中雜散電流的產(chǎn)生與防護(hù)，并著重說明傳感器在單向?qū)ㄑb置中的應(yīng)用。

   許多城市的地鐵牽引供電系統(tǒng)是直流架空接觸網(wǎng)供電制式，以鋼軌作為牽引回流的通道，在地鐵系統(tǒng)中，鋼軌直接安裝在整體道床上，通過防震絕緣墊和道床結(jié)構(gòu)鋼筋。在地鐵長期的運(yùn)營過程中，灰塵、污水、道渣、金屬粉末等吸附在防震絕緣墊上，減小了鋼軌和整體道床之間的泄漏阻抗，鋼軌中的電流通過這些污染物流入到整體道床中，從而產(chǎn)生雜散電流。地鐵整體道床、隧道、架橋內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋為雜散電流的通路。雜散電流進(jìn)入金屬通路時(shí)，不對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕，在離開金屬通路時(shí)通過與金屬周圍的電解質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)金屬造成腐蝕。如果雜散電流腐蝕防護(hù)措施做的不好，將對(duì)地鐵的結(jié)構(gòu)鋼筋、周圍建筑物鋼筋、金屬管道造成腐蝕，降低建筑結(jié)構(gòu)或地下金屬管道網(wǎng)的使用壽命。

   雜散電流防護(hù)采取的措施，方面為減少雜散電流泄漏總量，或減少雜散電流對(duì)*層結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕的措施。另方面是從腐蝕程度上加以緩解，采取內(nèi)部鋼軌措施，如在地下、地上鋼軌之間加絕緣結(jié)、過江隧道兩端加絕緣結(jié)、車輛段鋼軌與正線鋼軌間加絕緣結(jié)等，防止雜散電流進(jìn)入地下、過江隧道等保護(hù)區(qū)域。在這類措施中就要用到單向?qū)ㄑb置。

   單向?qū)ㄑb置的主要器件為整流二管，作用是使鋼軌中電流只流向個(gè)方向，而在另個(gè)方向截止。當(dāng)整流管發(fā)生反向擊穿流過反向電流時(shí)，串接在該支路上的電流傳感器可以到該電流，經(jīng)監(jiān)測(cè)單元處理后，報(bào)上位系統(tǒng)。圖1為單向?qū)ㄑb置原理及與軌道絕緣結(jié)的安裝示意圖。
                       

 

圖1　單向?qū)ㄑb置原理及與軌道絕緣結(jié)安裝示意圖

   以廣州地鐵號(hào)線珠江隧道沉管區(qū)段及上海地鐵四號(hào)線黃浦江隧道沉管區(qū)段過江隧道處單向?qū)ㄑb置的安裝為例，對(duì)于處在水下的隧道，相對(duì)其他隧道區(qū)間的雜散電流防護(hù)應(yīng)采取加積的措施，為此采用了圖2所示的道鋼軌防護(hù)措施。
 

 

圖2　水下隧道鋼軌

   其基本原理是將水下隧道鋼軌與其它正線鋼軌，在絕緣結(jié)上加單向?qū)ㄑb置，這樣，當(dāng)列車在水下隧道沉管區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車電流通過單向?qū)ㄑb置回流至牽引所，而當(dāng)列車在水下隧道沉管以外區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車電流通過與鋼軌平行的回流電纜。其效果是水下隧道沉管區(qū)段內(nèi)的鋼軌電流將減少，鋼軌電位低，從而使該段鋼軌泄漏的雜散電流減少，對(duì)該段的鋼軌及隧道鋼筋防腐蝕有利。

   單向?qū)ㄑb置主回路由整流二管、開關(guān)、保護(hù)單元及自動(dòng)消弧裝置等組成。其中整流二管為6個(gè)二管支路并聯(lián)，在每個(gè)支路均串有個(gè)熔斷器和個(gè)電流傳感器，以組成信號(hào)采集、分析和輸出系統(tǒng)。主回路原理圖如圖3所示。
 

 

圖3 單向?qū)ㄑb置主回路原理圖

   單向?qū)ㄑb置的保護(hù)分為逆流保護(hù)、短路保護(hù)及過壓保護(hù)。

逆流保護(hù)由電流傳感器來完成，電流傳感器串接在每個(gè)二管支路上，其方向與支路電流方向致。正常情況下電流傳感器流過的是正向電流，當(dāng)設(shè)備在關(guān)斷情況下其反向電壓過二管所能承受的zui大反向電壓值時(shí)，某個(gè)支路的二管可能發(fā)生擊穿，使其失去單向?qū)üδ芏鬟^反向電流，該支路上的電流傳感器即時(shí)到該反向電流，經(jīng)由系統(tǒng)處理后，向上位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)出二管故障信號(hào)。

   本系統(tǒng)正常情況下，流過電流傳感器的zui大正向電流為直流750A，當(dāng)支二管發(fā)生短路擊穿時(shí)，流過傳感器的zui大反向電流不會(huì)過1000A，考慮到出現(xiàn)大電流時(shí)傳感器要能正常，不至于傳感器飽和，所以選取LEM公司的BLFK1500-S3型電流傳感器，其原邊額定值電流為1500A，測(cè)量范圍可達(dá)2000A，副邊額定輸出為4V電壓信號(hào)，省去了設(shè)置副邊采樣電阻的麻煩，應(yīng)用十分方便。該型傳感器具有很的，線度ε_L小于±1%，響應(yīng)時(shí)間t_r小于20μS，使用±12～15供電，耗電低，采用對(duì)開式結(jié)構(gòu)，原邊與副邊之間度絕緣，安裝、換均十分方便，免去了拆卸銅母排的麻煩。傳感器輸出信號(hào)接收處理的電路模型如圖4所示。
 

 

圖4　電流傳感器輸出信號(hào)接收處理示意圖

   上圖中的U1A、U1B為LM124運(yùn)算放大器，組成傳感器輸出信號(hào)的接收、比較電路，電源采用±15V供電，REF為保護(hù)設(shè)定值-2.7V，U2為ULN2804A達(dá)林頓晶體管陣列，作為繼電器K1（G2R-1A/12VDC）的驅(qū)動(dòng)回路。

   當(dāng)某支路二管發(fā)生反向擊穿而流過的反向電流過設(shè)定值（為1000A）時(shí)，根據(jù)計(jì)算，電流傳感器副邊輸出個(gè)小于-2.7V的電壓信號(hào)U1，U1經(jīng)過LM124組成的電壓跟隨器，與REF比較，這時(shí)U1＜REF，則運(yùn)放輸出為+15V，使U2導(dǎo)通，繼電器K1線圈得電，觸點(diǎn)閉合，從上位監(jiān)控系統(tǒng)來的信號(hào)通過K1觸點(diǎn)回復(fù)回去，完成二管反向擊穿故障的信號(hào)過程。

   當(dāng)列車在線路上正常運(yùn)行或處于再生制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，絕緣結(jié)兩端都可能產(chǎn)生電位差。鋼軌絕緣結(jié)處的絕緣間隙只有5mm多，中間設(shè)置塊5mm的絕緣墊。弓網(wǎng)、輪軌磨擦產(chǎn)生金屬粉塵吸附在絕緣墊上，減小了絕緣電阻。當(dāng)絕緣結(jié)兩端的電位差達(dá)到值時(shí)，沿面放電，并產(chǎn)生火花。為了避免絕緣結(jié)處軌道由于沿面放電而燒損，設(shè)置了自動(dòng)消弧裝置，其電路原理圖見圖5。
 

 

圖5　自動(dòng)消弧裝置原理圖

   該自動(dòng)消弧裝置有二個(gè)輸入端M、N，分別與正線軌道和車庫端軌道連接，使用電壓傳感器絕緣結(jié)兩端的電位差，并傳入到可控硅觸發(fā)裝置，當(dāng)觸發(fā)裝置到該電位差過設(shè)定值時(shí)，發(fā)送觸發(fā)信號(hào)使可控硅導(dǎo)通，可控硅導(dǎo)通后消除了絕緣結(jié)兩端的電位差而不再產(chǎn)生電弧，避免了燒毀軌道。

   絕緣結(jié)兩端的電位差正常情況下不會(huì)過110V，在選擇傳感器時(shí)充分考慮到過電壓，所以選取LEM公司的AV100-125電流輸出型電壓傳感器，其原邊電壓測(cè)量范圍V_Pmax可達(dá)±187.5V，當(dāng)原邊額定值電壓V_PN為125V時(shí)，副邊額定值電流為50mA，該型傳感器具有很的，線度ε_L小于0.1%，響應(yīng)時(shí)間t_r為10～13μS，使用±12～15供電，耗電低，可在-40 ~ +85℃的工作環(huán)境中應(yīng)用。傳感器輸出信號(hào)接收處理的電路模型如下圖所示。
 

 

   該電路模型與圖的類似，這里只說明傳感器輸出信號(hào)處理的不同之處。AV100-125為電流輸出型，因此必須設(shè)置采樣電阻，將電流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)。絕緣結(jié)的起弧電壓在10～15V，根據(jù)計(jì)算，電壓傳感器的副邊輸出電流為4～6mA，REF為保護(hù)設(shè)定值5V，所以采樣電阻可在833～1.25kΩ之間選取，上圖中的采樣電阻R3選擇zui大阻值為2k的可調(diào)電位器，型號(hào)為3362P-1-102。當(dāng)傳感器的輸出VDCLEM大于REF時(shí)，觸發(fā)U2，使K1線圈得電，觸點(diǎn)閉合，這時(shí)可給可控硅門施加5V的觸發(fā)信號(hào)，使可控硅導(dǎo)通，從而短接絕緣結(jié)，消除打火隱患。

   在單向?qū)ㄑb置中選用LEM公司的BLFK1500-S3型電流傳感器及AV100-125型電壓傳感器，相對(duì)其它的產(chǎn)品，具有：（1）、響應(yīng)時(shí)間短；（2）電流傳感器副邊輸出為電壓信號(hào)，后續(xù)電路簡單；（3）采用對(duì)開式結(jié)構(gòu)，維護(hù)方便；（4）適應(yīng)-40 ~ +85℃的工作環(huán)境；（5）原副邊等優(yōu)點(diǎn)，地鐵行業(yè)寬廣的溫度范圍、惡劣的噪聲、強(qiáng)烈的沖擊、振動(dòng)這些對(duì)傳感器產(chǎn)品的的要求。

   LEM 是電量傳感器的制造者，也是電量傳感器領(lǐng)域的。LEM的產(chǎn)品線豐富，測(cè)量電流、電壓范圍寬，對(duì)于不同的應(yīng)用，幾乎都可以找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。LEM以“為客戶提升綜合價(jià)值，了解和預(yù)見客戶的需求，和越他們的期望，提供5年質(zhì)量”的價(jià)值觀和原則，越來越得到客戶的依賴。

   LEM的電量傳感器大量應(yīng)用于AC/DC整流、UPS以及新能源領(lǐng)域，如：風(fēng)能、太陽能和微型渦輪機(jī)等環(huán)保型產(chǎn)品。現(xiàn)今能源和自然資源日益短缺，這就要求我們提能源開發(fā)、生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)的效率、減少浪費(fèi)，要采用、降耗、節(jié)水、環(huán)保的設(shè)備和產(chǎn)品，改造或淘汰消耗、污染大的落后生產(chǎn)能力、工藝和產(chǎn)品，促進(jìn)可再生能源的發(fā)展。LEM傳感器在單向?qū)ㄑb置中的應(yīng)用正是為了節(jié)約電能、減少浪費(fèi)，促進(jìn)能源的再利用。目前我公司已為四個(gè)城市地鐵線路提供了38臺(tái)單向?qū)ㄑb置，使用電流傳感器228個(gè)，電壓傳感器10個(gè)，其運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸可靠，充分體現(xiàn)了LEM傳感器、能、的優(yōu)勢(shì)。